试驾:4档混动变速箱?续航1200公里的皓瀚·马赫电混DH-i来了
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大伙儿有没有发现,在最近几年,自主品牌在混动车型上都走上了技术创新之路。在混动车型的变速箱上都开始下功夫了,长城用上了2档DHT变速箱,吉利则是采用了3档DHT Pro变速箱。各大车企对混动技术的不断创新,国内混动市场也出现了“百花齐放”的局面。就在大伙儿都觉得3档DHT变速箱已经是极限的时候,出现了一匹黑马,那就是皓瀚·马赫电混DH-i。
档位多了,自然是一件好事,毕竟这燃油经济性会有更好的表现。那在驾驶感受上,皓瀚·马赫电混DH-i又有怎样的表现呢?
我们先来聊聊这皓瀚·马赫电混DH-i在动力层面上有两个比较大的亮点。第一,这台混动专用发动机的热效率高达45.18%;第二,皓瀚·马赫电混DH-i用上了行业内首个量产4挡混动变速箱。这套混动系统有非常多种的工作模式,就比如驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联,以及独有的双模功率分流模式。它能够根据用驾驶员的驾驶习惯来自行选择更好的方案。另外,皓瀚.马赫电混DH-i利用4挡的混动专用变速箱,能够让整车的动力系统始终保持在更高效的区间,串并联的混动电驱状态能在高速行驶时时刻预备。
在整个试驾过程中,皓瀚·马赫电混DH-i给我的动力感受十分惊喜,甚至有一种越级的感觉。电驱的特性让油门的响应很灵敏,爆发力也很强,红绿灯起步给人一种轻快的感觉。在市区走走停停的过程中,几乎感受不到这个4挡的混动专用变速箱换挡的动作,一个4挡的混动专用变速箱还能做到如此平顺,还是让我很满意的。
值得一提的是,在试驾过程中,有一段限速40的路段,笔者甚至做到了3.5L/百公里的油耗成绩。
另外,在底盘上,皓瀚·马赫电混DH-i采用了前麦弗逊加上后多连的悬挂形式,在整体上是属于舒适的风格,还是比较适合家用的。而且阿贵君明显感受到,后排座椅的柔软程度甚至比前排座椅更好,头部和腿部的空间表现也很优秀。说到空间就不得不提一下皓瀚·马赫电混DH-i的车身尺寸了,长宽高分别达到了4650/1905/1630mm,轴距为2775mm。就俩字,宽敞。
皓瀚·马赫电混DH-i在内饰上则是走的“简洁风”。在中控区域有一块13.2英寸的竖置中控屏,取消了绝大部分的实体按键,满满的科技感甚至让人一坐进车内以为坐进了一台电车里。灰白双色的内饰配合上大量的软性材质也营造了不错的内饰质感,话说,这车的起售价预计在12万左右啊。
当然,在外观上皓瀚·马赫电混DH-i也是有下功夫的。光是中网造型,就有两种可供选择。一个“繁星”,一个“星轨”。”繁星“的中网内部就如同繁星点点,时尚;”星轨“的中网内部就如同数条星轨,大“V”造型的中网辨识度很高。有意思的是,皓瀚·马赫电混DH-i在尾部用上了分段式的尾翼,看上去带来了不少的运动感。
写在最后:皓瀚·马赫电混DH-i不仅仅是让消费者更多了一个选择,更让阿贵君在这次试驾活动中,看到了东风风神在这个新能源战略转型时代下迈出的脚步。总的来说,皓瀚·马赫电混DH-i的期待值依旧很高,毕竟它的起售价可是在12万级别啊。
(文/小鹿;审/凌云众生)
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