OTR需求大爆发，中国轮胎企业做好准备了吗？ 热议

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近期随着全球经济的回暖，基建的不断增加，对于非公路轮胎的需求正在增加。作为全球主要轮胎市场的欧洲正在面临越来越紧迫的非公路（OTR）轮胎需求。 随着航运成本和生产成本的降低，来自亚洲轮胎制造商的轮胎在欧洲越来越受到欢迎，特别是在俄乌对立的背景下西方世界需要从亚洲采购更多OTR轮胎以填补贸易缺口。

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海外布局是未来竞争关键

2023年4月18日，海关总署发布了2023年3月及一季度轮胎出口数据。据统计，今年3月，中国橡胶轮胎（包括但不限于汽车轮胎）出口总量为76万吨，环比增加19万吨，同比大增18.2％；出口金额为132.6亿元，同比增长26.8％，出口均价同比继续上涨。1～3月，中国橡胶轮胎累计出口量为198万吨，同比增长11.1％；出口金额为347.54亿元，增长19.9％。很显然，在国内非常内卷的情况下，探索海外市场无疑是最好的办法，也是让一众轮胎企业从窒息的边缘逃离的灵丹妙药。 自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的四分之一。国内供大于求，产能过剩，内卷严重，OTR领域虽然没那么卷，但是市场就这么大，在各家增加产能的情况下，未来的日子充满变数。而全球市场非常广阔，特别是疫情后，各地急需经济建设，OTR轮胎的需求明显。

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投资OTR有钱赚

通用股份5月4日公告，通用股份拟与无锡红风壹号新能源合伙企业（有限合伙）共同出资设立合资公司，在内蒙古包头市投资15.11亿元建设130万条高性能子午线轮胎项目，项目包括120万条高性能全钢子午线轮胎和10万条OTR工程胎。 2023年3月，福建省莆田市重点项目集中开竣工仪式。其中包括海安橡胶集团股份公司三期厂房扩建项目。项目计划投资4.6亿元，包括新增OTR小工程轮胎生产线项目，购置成型机、硫化机等主要设备。项目建成后，可新增年产5万条R24-R25规格系列OTR工程轮胎，目前已试产。

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非公路轮胎，换道超车好机会

全钢胎、半钢胎都非常的内卷，中国轮胎企业要发展就必须换道超车，要不然资源白白内耗。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。 特别是工程轮胎,工程机械轮胎市场可以说是一块最肥的肉，一条轮胎的价格很高，利润空间也非常可观。中国的一些轮胎企业也逐渐向世界靠近，未来世界工程机械轮胎市场必将是群雄争霸的市场。

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需求巨大，非公路轮胎跑马圈地

外媒消息显示，BKT美国股份有限公司希望印度轮胎制造商BKT工业有限公司的子公司成为美国OTR轮胎经销商的“一站式商店”，从而依靠质量和销售的战略增长实现扩大美国市场的目标。 2023年1月17日，赛轮轮胎发布公告，决定投资非公路轮胎技术改造项目，项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。 2022年10月11日，风神子午工程巨胎59/80R63在中国中化旗下企业风神轮胎焦作基地成功下线，标志着风神轮胎向“做全球工业胎‘质’的领导者”迈出重要一步。此次成功下线的巨型轮胎由风神轮胎自主研发生产，直径超过4米，相当于一辆家用小汽车的长度；重量近6吨，相当于3辆家用小汽车的重量，主要用于400吨左右的巨型矿用自卸车。 所以，在2023年轮胎市场变化万千的时代，还没有那么卷的非公路OTR轮胎，将会是一片蓝海，等着轮胎企业去发掘其中的财富。

(责任编辑：Caite）

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