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随着气候法规的日臻严格，未来几十年航空公司的运营环境将变得成本高昂且充满挑战。 2023年夏要乘飞机去地中海旅行？我希望你买到了便宜机票，因为这种机票已经越来越难买了。 你或许隐约感觉得到，欧洲短途航空旅行便宜得离谱的时代即将结束。毕竟，根据旅游搜索引擎Kayak的数据，目前英国到欧洲大陆的夏季航线票价比去年贵了三分之一。但两份新的报告表明，这不只是暂时的波动。 鉴于航空公司面临巨大的脱碳挑战和日益严格的气候法律合规要求，这将成为航空旅行的新现实。 第一个阻力来自欧盟排放交易体系(EU ETS)的两大变化。航空公司必须拥有足够的排放额度，才能满足对在欧洲经济区、英国和瑞士范围内起降航班的碳排放要求。现在，它们有一半的排放额度是免费获得的。但这种做法将在2026年到期，而且它们需要有偿使用的排放额度将自2024年起增加。实际的结果是它们的碳成本将在短短三年内翻上一番。 碳排放的单位价格最近同样出现了飙升，2月底首次突破了100欧元（111美元），而且似乎没有回落的架势。研究公司Bernstein的欧洲运输分析师亚历克斯⋅欧文(Alex Irving)在报告中指出，到2027年，这些变化将给欧洲的航空公司带来约50亿欧元的成本。 这才刚刚开始。未来30年，航空业必须由高污染行业（全球约2.5%的碳排放源自飞机）转变为净零排放行业。根据欧洲航空业的“目标2050计划”(Destination 2050)，它将通过投资未来的飞机和基础设施，提高运营效率，使用替代燃料和除碳技术来实现减排。 一份由航空业机构委托阿姆斯特丹经济研究院(SEO Amsterdam Economics)和荷兰皇家航空航天中心(Royal Netherlands Aerospace Centre)联合撰写的报告显示，到2050年实现净零排放的成本高达8200亿欧元。 航空业最大的气候支出将是替代燃料支出，但也将带来最大的碳减排
两份报告得出了同样结论，航空业自身无法消化这些成本。仅欧盟排放交易体系的变化就将使欧洲大陆前六家点对点航空公司（瑞安航空、易捷航空、Wizz航空、Vueling、Eurowings和Transavia航空）的运营利润减少约77%。 这意味着票价必须要提高，反过来也意味着不可避免将对旅行需求造成破坏 。正如欧文所写：“如果有可能在不影响需求的情况下提高票价，航空公司早就这么做了。” 增需 是航空公司的棘手话题，荷兰政府与阿姆斯特丹史基浦机场近期就拟议中的航班上限展开的争论就说明了这一点。这里有个强劲的预测：国际航空运输协会(IATA)表示，到2040年，航空旅客的数量将比2017年增加近一倍，达到近80亿人次。时间会证明票价上涨是否会影响到这一预期，但问题仍然是需求增长能否与实现碳中和的雄心相契合。 答案可能让人难以接受。在不增加乘客数量的情况下实现飞行脱碳已经相当困难。例如，英国皇家学会(Royal Society)在情况介绍会上指出，即使是用生物燃料满足英国现有的航空需求，也将占用该国约一半的农业用地。 减少航班数量自然是最简单的碳减排方法，因而需求下降本身就会带来气候效益 。上述航空业报告称，经计算，到2050年，与业务环境保持不变的假设情境相比，提高票价购买可持续燃料导致的旅行需求下降将使碳排放量减少12%，而排放交易义务和除碳投资等经济类措施将使排放进一步减少2%。 尽管如此，告别让数百万人可以环游世界的低价仍然有些伤感。尤其是乘坐飞机最多的人也是最能承受得起额外成本的人。在英国，收入位居前10%的人乘坐飞机的能源消耗远远超过位于后20%的人。正如气候行动倡议组织所建议的那样，开征飞行常客税可能有助于解决不平等问题，并为航空业的脱碳创造新的资金流——尽管实施起来极其困难。 飞行不平等
来源：Baltruszewicz 等人的文献(2022) 我们或许不应该忘记，还有其他方法可以环游欧洲。4月13日，欧洲之星(Eurostar)迎来了其伦敦-阿姆斯特丹线路开通五周年纪念日，并声称在此期间减少了逾8.3万吨二氧化碳排放。也许随着短途航班票价的提高，乘坐铁路客车进行国际旅行将变得更有吸引力，也更方便。 航空脱碳有很多未知因素。航空业未来将使用的很多技术，比如电动或氢燃料飞机，都还没有做好起飞的准备。只有一件事可以肯定：未来几十年将非常昂贵并充满挑战。 fengyanbin@modernmedia.com.cn
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